从高速增长向高质量发展转型、从汽车大国向汽车强国迈进，在这样的大背景下，中国汽车产业呈现出前所未有的复杂性。
记者在第21届广州国际汽车展览会上采访了解到，在新能源汽车的强力拉动下，中国汽车出口迅猛增长，新产品、新技术不断涌现，达成了“出口全球第一”“首入全球车企销量前十”等一系列标志性成果，然而在鲜花着锦的另一面，也存在价格竞争引发利润下滑等隐忧。业界专家认为，在愈加激烈的深度竞争中，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点。
“汽车出口世界第一”已成定局
“今年前10个月，中国汽车出口量为392.2万辆，全年出口量成为世界第一已成定局。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在11月17日开幕的第21届广州车展上表示。
“在复杂严峻的国际环境下，中国汽车在国际化方面依然走出了坚实的步伐。”王侠说，尽管受到国际市场通胀和衰退的影响，今年的汽车出口依然成绩斐然。一季度，中国汽车出口107万辆，首次超越日本成为世界第一大汽车出口国；今年前10个月，汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7%。
更重要的是，中国汽车出口呈现出量价齐升的态势，单车价格2014年只有8.5万元，2023年前三季度达到13.7万元。出口地区也从发展中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等发达地区市场。今年首次进入全球车企销量前十的比亚迪10月份汽车出口量达30521辆，同比增长220.3%。
出海已成为我国新能源汽车发展的重要战略。广汽集团总经理冯兴亚透露，此前因受疫情影响，广汽集团的国际化进程受阻，目前出口相对较弱，今年全年出口可能还不到8万辆，但国际化已成为公司的重点，就像当初举全集团之力发展自主品牌和电动车一样，广汽集团也将集全集团之力来发展国际化。
今年9月，广汽埃安在泰国曼谷举行了“Y so Amazing”2023 AION Y Plus上市发布会，将首款海外车型AION Y Plus的发布地点选在了泰国。广汽埃安总经理古惠南说，广汽埃安实现全球化的战略正在加速。目前广汽埃安已成立泰国公司，将泰国作为东南亚的首站，辐射整个东南亚以及全球核心市场。“第一步已经迈出，接下来我们会加快欧洲、南美、北美，特别是中东、非洲的布局。”
东南亚是我国新能源汽车出海的新热点。今年1月，比亚迪用于生产动力电池的项目通过泰国投资委的审批，该项目计划投资38.9亿泰铢。3月，比亚迪位于泰国罗勇府的工厂正式奠基，该工厂年产能约15万辆，产品主要投放泰国本土市场。同月，哪吒汽车宣布其泰国生态智慧工厂在曼谷奠基，预计2024年1月底投产。此外，长安汽车也公开表示将在泰国建设汽车生产基地。
转型加速 生态布局特征明显
当前，我国汽车产业呈现出加速转型的态势。
比亚迪方面表示，2023年前三季度我国新能源汽车销量超过627万辆，同比增长37.5%，迎来爆发式增长，加快了替换燃油车的步伐。新能源汽车正呈现不断加速发展的趋势。从2008年到2015年，中国新能源汽车用了7年渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源汽车渗透率连续两年实现翻倍增长。到今年10月，单月渗透率已经突破40%。按照这样的发展趋势，预计2025年前后，中国新能源汽车渗透率将增长到70%。
今年以来，合资品牌下滑明显，销量下滑、盈利下降、净利润减少成为众多合资品牌面临的难题。从广汽集团看，今年前三季度，广汽本田和广汽丰田销量分别为435647辆和685800辆，同比分别下滑23.93%和10.33%。广汽有关负责人告诉记者，面对困难，广汽本田和广汽丰田都已加大了新能源汽车产品的研发，企业研发部门接到了大量的新款产品研发任务。
第21届广州车展上，广汽本田纯电品牌e:NP第二款车型首发亮相，电动化战略再加速。冯兴亚说，广汽传祺继推出E9、ES9两款新能源产品之后，还开启全新新能源车型E8的发售。合资品牌方面，广汽正支持广汽本田、广汽丰田加速电动化、智能化转型。
在加速转型的同时，汽车产业发展从单一产品、单一产业到生态布局的特征正越来越明显。
汽车企业正在着力生态布局。为实现快充的目的，越来越多的车企不仅加快了超级快充的技术研发，还加强了充电桩的建设。在小鹏X9发布会上，面对车主对小鹏汽车“补能体系建设滞后”的质疑，小鹏汽车营销副总裁易寒说，小鹏汽车不只是靠独立厂商补能体系自建去解决用户在充电补能上的效率问题，肯定要结合更多的第三方以及开放合作的方式。
冯兴亚说，广汽集团推动构建纵向一体化的新能源汽车产业链，生态布局成效正在显现。围绕电池产业链，广汽集团在上游，投资布局国内优质的锂矿资源开发；在研发生产上，自研多款高性能动力电池和储能电池，投资109亿元的36GWh因湃电池首个工厂将于本月底批量生产；在电池梯次利用领域，已建立起电芯、模组和整包三级梯次利用体系。此外，在充换电补能服务方面，广汽集团按照“快广近”的原则，加快建设充换电网络。截至目前，已经建成遍布全国150余座城市近千座充换电站，实现了一二线城市、四大经济圈全覆盖。
产业集群的生态圈也越来越受到各地重视。广州市代市长孙志洋说，去年广州汽车产销量首次超过了300万辆，连续四年居于全国城市的首位。全市目前拥有整车制造企业12家、自动驾驶头部企业4家、汽车零部件及贸易类企业超过1200家，形成了完善的产业生态。当前广州提出“三横、三纵、三核”的汽车产业集群发展总思路，以推动汽车产业进一步高质量发展。其中，“三横”指技术路线:纯电、氢能、智驾；“三纵”指的是市场:乘用、商用和公用；“三核”重点是指核心研发，核心平台及核心部件。
竞争激烈 “淘汰赛”加速上演
随着传统主流车企转型速度加快和跨国车企入局力度加大，新能源汽车赛道竞争更加多元、更加激烈。今年以来，“降价”贯穿了整个中国汽车市场。
“史上最‘卷’价格战愈演愈烈，从年初一直延续到‘金九银十’，给市场、汽车厂商和消费者都带来了巨大冲击。”中国汽车流通协会会长沈进军在11月14日于珠海举行的2023中国汽车流通行业年会暨博览会上说。
沈进军认为，今年各大厂商纷纷开启全面复产后的“百米冲刺”，把产销量作为衡量成败的指标，产能和销量计划已经远远高出市场实际需求。经销商库存高企，被迫以价换量。
“降价潮”背后，是异常激烈的竞争。王侠说，我国汽车产业今年取得多个里程碑式的成就。新能源汽车继续成为增长主力军，前10个月销量同比去年增长37.8%；中国品牌乘用车市场份额首次突破50%；全球汽车集团销量前十中首次有了中国品牌汽车的身影。其中，智能新能源汽车是最大推动力。
然而，这一新赛道已经变得异常拥挤，降价潮开始惨烈上演。年初，一万英镑就能买到的中国品牌电动车令欧洲人“惊掉下巴”，年底，部分合资车型的价格居然做到了比同级别自主品牌还要低。在国内主流车企和合资车企、跨国车企都全力进军新赛道的同时，造车新势力排名开始大洗牌，不少车企遭遇停产甚至倒闭，“淘汰赛”加速上演。
“可以说，价格战的爆发是当前市场竞争趋于激化的集中表现。”沈进军说，这反映的是新车市场在产品不断推陈出新中，新能源汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之间彼此交织和更加激烈的深度竞争。汽车产能的过度释放与市场需求相对不足，导致了深度竞争的形成和惨烈价格战的爆发。
值得注意的是，“降价潮”仍在继续。随着年终冲量到来，各大车企已经开启了降价模式。11月1日，比亚迪宣布旗下驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版5款车型优惠，最高优惠1.8万元。领克08车型宣布在11月1日至11月30日完成大定锁单并于2023年12月31日完成提车的用户，即可享受获赠6000元补贴等8项权益。极氪汽车、长安汽车和长城汽车等品牌也推出了优惠价，部分车型最高降价达数万元。
沈进军说，根据中国汽车流通协会经销商之声等调研，当前汽车经销商总体上处于微利甚至是亏损状态，生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都大幅下滑，产业生态不断恶化，这些现象应当引起重视。车市的增长发展和结构调整都应当更多依靠市场的自发秩序和规律，通过供求、竞争等机制来发挥市场配置资源的决定性作用，让市场回归本源。
一些专家认为，当下中国汽车市场纷繁复杂的各种现象是在高速增长向高质量发展转型过程中必然经历的阵痛。随着各种稳经济、促消费政策的作用逐渐显现，消费信心的逐渐恢复，中国汽车市场将迎来新的上升空间。
“全球汽车产业变革仍在持续，竞争仍在持续，新机会仍在不断出现，盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点。”王侠说。
