上一次去青海湖，还是十多年前的事情。
那时候，开车能直达湖边，而现在，据说沿湖四周都竖起了围栏，当地的说法是为了保护湖区环境，真不知道该高兴，还是悲哀。
不过都说眼见为实，还是要亲自去一趟，才知道现如今的青海湖是否美丽依旧，正好，大众进口车发来了途锐火山岩涂装运动版的试驾邀请，二话不说，走起。
九月的青海，已然秋意盎然。在西宁索菲特酒店的停车场，我看到了大众最新推出的途锐火山岩涂装运动版。
顾名思义，这是一款3.0T运动版的途锐，但是它周身覆盖的漆面却是非常独特的——特调的火山岩哑光金属车漆，现场看上去的质感非常棒。
此外，在门把手、轮眉、轮毂以及车顶边缘扰流板等处采用曜黑R-Line外观套件，而最为关键的是镶嵌在B柱上的铭牌，凸显其限量1001台的身份。
坐到车内，同样是非常熟悉的途锐高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的考究。两块巨大的12英寸和15英寸液晶显示屏，再配合HUD抬头显示系统，让人仿如在驾驶一辆宇宙飞船。
全新造型的方向盘不但看起来更高档，9点和3点钟位置的触摸控制屏也更便于驾驶者切换仪表屏的各种信息显示，而且还带有加热功能，配合可18向电动调节并带有通风加热功能的Vienna真皮座椅，绝对让你一坐上去就不想下来。
当我把视线从两块大屏幕中挪开以后，我才有时间去感受一下途锐那高档、豪华又不失品味的车厢。用料维持了之前两代的高档，但却没有前两代老气横秋的味道，而是处处充满了新工业艺术设计的气息。
给我印象最深刻的是仪表台和氛围灯的设计，横贯式的仪表台，是途锐的最大特色，横贯车身左右的悬浮装饰，看起来充满了艺术和设计感；此外，内饰设计师对于环境氛围灯的处理特别凸显艺术感，悬浮式的星点造型会让人联想到夜晚的星空，特别讨人喜欢。我敢打保票，在六十多万的价位中，没有谁的内饰会比途锐更高级。
其实说起途锐，就相当于说到了大众励精图治的奋斗史，从2002年推出，21年以来，作为大众历史上最成功的豪华SUV，途锐家族造就的不仅是一个豪华硬派SUV的品牌，更是一段传奇。
而且，对于我这种非常喜欢开着车到处自驾的人来说，途锐就是一台几乎完美的长途座驾。
为什么这么说呢，首先，它拥有非常棒的续航旅程，无论是3.0T，还是2.0T，亦或是混动版车型，都拥有超过八百的高速续航里程，混动版甚至要超过一千公里。
而2年前在云南，我曾经开着混动版的途锐跑出1223公里的一箱油记录，所以这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油加满，一天的旅程就搞定了，不用再为加油或是补电而烦恼。
在现如今，连2.0T都算是大排量的年代，途锐火山岩涂装运动版上的那台3.0升涡轮增压V6发动机，绝对是稀罕货了，甚至可以说，是值得拿来长期持有的情怀品。
最大马力340ps，不算很高，但真的足够了，峰值扭矩450牛·米，也不算很夸张，但途锐的车身重量低啊，途锐的马力重量比，1马力只需驱动5.87kg，已经是高性能两厢运动车的水准了，开起来，够劲儿！
在被誉为“青海最美山路”的310国道上，途锐展现出它良好的行驶稳定性和敏捷操控性。这款车的底盘与转向系统匹配的很好，操控也比当下很多电动SUV更直接，更灵敏，尤其是面对一些低速弯的时候。
这其中，后轮转向系统就默默的帮了驾驶者的忙，但驾驶者却浑然不知，这才是真正好的底盘调校。
优秀的底盘让新途锐能够一直拥有强大的地面付着力和平衡能力，直至猛打方向盘并出现转向不足时才稍显不济，不过此时的感觉仍然很好。
全新的电子防倾杆也为抑制车身侧倾做出了不可磨灭的贡献。得益于如此多的新科技，途锐的驾驶感觉已经很难让人挑出什么不满意的地方。
如此出色的驾驶表现，全依赖于其科技含量极高的底盘。
虽说面世已经超过五年，但途锐身上的很多高科技配置即便在今天看来，依然令人惊叹，像什么轻量化新车身、48V车载电压、4D底盘控制系统、三腔室空气悬挂、后轮转向系统等等，要知道，在以往，这可是豪华品牌的专利。
从西宁到青海湖的路程不算近，要开上大半天，但其实做为驾驶员的我并不累，因为这车配备了一套能大大减轻驾驶员疲劳程度的主动安全系统，堪称是“路上自驾神器”。
途锐火山岩涂装运动版搭载的这套被称为Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统，融汇全新升级的道路保持系统及 ACC自适应巡航，可以将自动跟车速度范围扩展至0-200km/h，完全实现了全速域巡航工作范围。
此外，交通拥堵辅助系统可以在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道，再加上盲点监测与并线辅助系统(含后方交通预警功能)，基本上涵盖了自驾出行的全路况(高速与城市道路状况)。
有了这些可减轻驾驶员疲劳度的驾驶辅助系统，即便是单人单车超过一千公里的旅程，也完全无惧。
在青海湖的第二天，官方还找到了一处极佳的越野穿越路线，让我们可以驾驶着途锐“小野”一下。从诞生以来，途锐就是强悍越野的代名词，每一代都具备了优异的全地形能力。
在途锐上，可以分别调节四驱模式、悬挂高低以及软硬，我们只需在离开柏油路之前，将四驱选择在了offroad模式，此时车身离地间隙会自动升高，接下来就依仗强劲的涡轮增压发动机和聪明的四驱系统，穿越山谷，翻过一道道山梁，虽然当地植被丰富，但还是不免尘土飞扬，熟悉的西北感觉又回来了。
就这样，在途锐火山岩涂装运动版舒适的车厢内，我饱览了整改后青海湖的美景，虽然少了一些从前的青涩，但更成熟的景区开发和更顺畅的道路状况，都让环湖之旅变得更惬意。
同时，也让我更加期待即将于年底进入国内的中期改款的途锐，那将会是这款车型的最后一代燃油版，是对内燃机时代最终的致敬之作。
