目前来看，在15万级的新能源SUV市场，比较受欢迎的车型有AION Y、比亚迪宋PLUS、吉利银河L7、深蓝S7和小鹏G3等，但是这些车型鲜有配备高阶智驾系统和骁龙8295芯片的。一般来看，30万级的车型才会配备这些东西，本质上还是“一分钱一分货”，毕竟这些东西的成本不低，但是有一个品牌专门为颠覆电车市场而生，它就是零跑汽车。
零跑汽车旗下的车型往往具有很强的颠覆性，比如售价14.58-20.88万元的零跑C01，该车定位新能源中大型轿车，最快4.3秒破百，CLTC纯电续航里程里最高为717km，并配备了高阶辅助驾驶系统，相比同级别车型，零跑C01在保证产品力的基础上，在价格方面也很有优势。
新车方面，将于3月1日正式上市的零跑C10同样延续了零跑C01的竞争优势，该车是一辆新能源中型SUV，预售价为15.18-18.58万元，会推出3款增程式车型和3款纯电动车型。今天，我们就来看一下这款15万级的中型SUV到底具有怎样的产品力。
尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，在同级车型中的尺寸还可以，车内空间十分宽敞。
一千个观众，就有一千个哈姆雷特，对于零跑C10的外观设计，我个人觉得还是很耐看的，它把时尚、运动、大气、沉稳等特点融于一身，还是能够让人眼前一亮的。消费者在进行选择时，不至于第一轮就被刷下来，毕竟一个人接触一辆车，第一步就是从外观设计开始的。
动力上，零跑C10基于LEAP 3.0最新一代技术架构打造，提供增程式车型和纯电动车型，增程式车型的增程器是一台1.5L四缸发动机，它的热效率为40%，能够带来更低的油耗。驱动系统是后置永磁/同步电机，最大功率为231马力，峰值扭矩为320牛·米，7.68秒就能完成零百加速，WLTC综合油耗为0.94L/100km，并配备了容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，电池组支持快充模式。
整体来看，零跑C10的增程式车型只提供这一种动力/续航版本，消费者就不用对比选择了，对于那些有“选择困难症”的朋友来说，这一点还是很友好的。
零跑C10的纯电动车型搭载了同样的后置永磁/同步电机，账面数据也是231马力/320牛·米，不过它的破百时间为7.29秒，并配备了容量为69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为530km，电池组同样支持快充模式。
底盘部分，前麦弗逊+后五连杆。
整体来看，零跑C10的纯电动车型的动力和续航也具有唯一性，价格方面的差异更多的是配合和功能的不同。
CTC
零跑C10采用了CTC 2.0技术，电池平整的铺在底盘上，让电池成为车身结构的一部分，从而提升了车身强度和驾乘舒适度。一方面，电池平整更利于整车配重的均匀性，不存在“前轻后重”和“前重后轻”的问题，从而带来更好的操控性和更平稳的驾驶姿态。一方面，电池平铺在底盘上，不会侵占座舱空间，驾乘姿态更加舒适。
钢铝混合车身
零跑C10采用了钢铝混合车身结构，拥有2000Mpa的高强度钢、扭转刚性可达42500N·m/°，车身结构的安全性很到位。
座舱内，零跑C10配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘等，发生碰撞时能够有效保护车内驾乘人员，它在被动安全方面做的还是很不错的。
据说，零跑C10的环保有机硅座椅面料做到了婴儿可啃咬级，车内也没有什么异味，环保的理念还是值得肯定的。它的智能座舱搭载了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏幕，车机内置Leapmotor OS系统，并配备了高通骁龙8295芯片，系统运行起来十分流畅，屏幕的分辨率也很高，支持高德地图、双区域语音识别控制、面部识别、车联网、车载KTV、手机APP远程功能和OTA升级等，它的语音识别控制做到了语音免唤醒词/语音连续识别/可见即可说等，功能方面十分丰富。
值得注意的是，零跑C10的智驾版车型配备了包含激光雷达在内的30个智驾传感器，并搭载了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达254 TOPS，硬件能力具备L3水平，具有NAC导航辅助巡航功能，不但在高速可用，在城市也可用，可以实现并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、自动变道辅助、匝道自动驶出/驶入、自动泊车入位、遥控泊车等。
零跑C10的前排座椅可以180°放倒，与后排座椅组合成“沙发床”，后排座椅靠背支持调节，在车上小憩一下还是很惬意的。而且它的后排空间十分宽敞，再配合全系标配的12扬声器的高保真音响系统，让出行变成了一种很放松的状态。
写在最后:
综合来看，零跑C10的产品实力还是可圈可点的，它具有LEAP 3.0架构、CTC 2.0底盘、高阶智驾、骁龙8295芯片、钢铝混合车身等技术特点，15万级的中型SUV就配高阶智驾和骁龙8295，这你受得了？最后，对于零跑C10，您有什么看法？
